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低風阻/超快充 保時捷純電Macan首秀在即再曝新料


低風阻/超快充 保時捷純電Macan首秀在即再曝新料

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本站汽車1月12日報道 日前,保時捷官方發佈了全新純電動Macan(參數丨圖片)的更多相關信息。據悉,新車基於PPE平臺800V架構打造,電池總容量100kWh,直流電補能的功率最高可達 270 kW,並且面對400V充電樁可做到150kW的充電功率。此外,這款車的原型車已完成350萬公里測試,並且風阻係數低至0.25Cd。據悉,新車很快就要發佈。

作爲一款純電動產品,保時捷在打造全新Macan時注重達成美學設計與高效空氣動力學表現的有機結合。全新Macan有一個自動延伸的後尾翼,前進氣口則配備了主動冷卻空氣導流板。車輛底部爲類似賽車的全封閉平板設計,後橋區域的減震器可靈活調節,並確保回彈時的低風阻。除了搭載保時捷主動空氣動力學系統部件,純電動 Macan 還能自主推算車輛的最佳流線形態,並最終測得0.25的風阻係數(此前爲0.35),這對車輛能效起到主要作用。據悉,純電動Macan全系所有車型的 WLTP 續航里程均超過 500 公里。

電池部分,保時捷Macan會搭載100kWh的鋰電池,其中95kWh可供使用。衆所周知,這款車基於800V架構打造,它在800V充電站利用直流電補能的功率最高可以達到270kW,官方數據顯示可在22分鐘內將電量從10%充至80%。而面對市面上很多的400V充電站,電動Macan電池內擁有一個高壓開關,通過保時捷全新“組合充電”技術,可以將800V電池分割成兩塊400V的電池,這樣不需要額外的高壓升壓器就能以150kW的功率在400V充電站進行補能。如果使用交流電充電,最大功率爲11kW。

作爲保時捷旗下的第二款純電動車系,保時捷在開發全新純電動 Macan 時,重點關注車輛的駕駛動態和轉向體驗。爲了協調新開發的部件和系統,保時捷進行了大量種類繁多的測試,以確保車輛運作的穩定性和功能的流暢性。全新純電動 Macan原型車已完成超 350萬公里的嚴苛測試,涵蓋測試場地和公開道路,以及各種嚴苛運行條件。

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純電動Macan是一款偏向後驅的四驅車型。動力方面,它前後橋均使用永磁同步電機,綜合輸出功率爲450kW。在旗艦車型上,會配備電子控制的保時捷牽引力管理系統。懸架部分,該車搭載保時捷主動懸掛管理系統,擁有雙閥門減震技術、空氣懸架、後橋橫向鎖止,以及首次爲後橋轉向系統配備的五級轉向角度。

怎麼樣,全新純電動Macan首秀在即,你期待嗎?

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京東養車迴應被途虎養車告上法院一事。

1月25日,對於途虎養車起訴京東索賠500萬元一事,京東養車相關負責人向澎湃新聞記者回應稱,養車市場存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。京東養車“震虎價”有兩層含義,一層是要通過效率和體驗的提升,掃開這些“攔路虎”,一層是通過紮實的供應鏈能力,來降低車主們的養車成本,實現低價養好車的目的,不存在針對某一家企業的情況。京東養車“震虎價”將再升級,聯合品牌商家再加碼補貼5億元。京東養車要做的,就是“明知山有虎,偏向虎山行”。

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此前1月24日,澎湃新聞曾獨家獲悉,上海闌途信息技術有限公司(途虎養車主體公司)已經向上海市閔行區人民法院提起訴訟,請求判令包含北京汽廣行信息技術有限公司(京東養車主體公司)在內的三被告賠償500萬。起訴緣由系此前京東養車曾推“震虎價”對原告商譽造成影響,途虎主張被告在全渠道刪除“震虎價”相關表述。

資料顯示,去年9月26日途虎養車(09690.HK)在港交所上市,成爲港股汽車後市場第一股。

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途虎上市當天,京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽在朋友圈發文稱“恭喜友商掛牌上市,讓更多人關注到汽車後市場。近期,大家也看到京東養車推出了‘震虎價’,在此我想邀請大家一起監督,所有‘震虎價’商品都要比友商低5%!”此後,京東養車圍繞汽車後市場商品及服務的價格戰持續推出。

截至發稿,途虎方面沒有迴應,途虎港股跌0.55%。

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1月23日,澎湃新聞記者從特斯拉方面獲悉,特斯拉Cybertruck越野旅行車中國大陸巡展即將於2024年1月末在全國開啓。屆時將有8臺Cybertruck在中國上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重慶8座城市同時亮相,向廣大愛好者展示這款充滿顛覆和創新精神的品牌最新代表作。

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特斯拉方面介紹,Cybertruck採用了不鏽鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎,堅固耐用的同時可以適應各種路況,甚至可行駛在多行星表面。通過線控轉向和後輪轉向,Cybertruck零百公里加速僅需2.7秒,最高時速209公里,目前尚未在中國開售。據悉,在八個城市首秀之後,S3XY全系車型也將隨Cybertruck一起展開全國巡展。(澎湃新聞記者 吳遇利)

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華人運通丁磊:造車新勢力的窗口期不止3年


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小鵬汽車創始人何小鵬曾在一檔電視訪談節目中表示“2024年是這一輪造車風口的最後窗口期”,這種觀點之後幾乎成爲行業共識,原因包括傳統車企和科技巨頭正加速轉型下場,新能源汽車估值見頂,資本正在轉換賽道等。

不過,近日在接受第一財經記者採訪時,華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊表示:“窗口期不止3年。新的力量和傳統力量的距離會越來越大,相應的窗口期會越來越寬。”

丁磊補充說,汽車歷史上發生過很多次預測,但幾乎都沒有應驗。比如2004年、2005年,行業內看吉利汽車處境艱難,但今天吉利汽車已經超過百萬輛的銷量規模。2018、2019年時,全行業都在看衰蔚來、理想、小鵬以及特斯拉,但如今“蔚小理”和特斯拉都跑出來了。

事實上,儘管過去幾年行業內一直在喊“狼來了”,尤其是在奔馳、奧迪和寶馬加速推出電動車產品的2019年。但隨着時間推移和新能源車市佔率快速攀升,在5萬元~80萬元的不同級別細分市場,中國品牌依舊遙遙領先於外資品牌。

“我太知道傳統企業的短板了,所以對於有戰略有能力的新玩家來說,機會還非常大。”丁磊說。丁磊曾擔任上汽集團副總裁和上汽通用總經理,2017年底創辦華人運通。

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“傳統的汽車人很難擺脫慣性,他會想我過去怎麼做的,現在要在這個基礎上改進。”丁磊表示,基於他過去5年的創業經歷和感悟,從傳統汽車轉型到智能電動汽車,一定要實現從硬件思維到軟件思維,從功能思維到體驗思維,從批發思維到車主思維,以及從單體思維到羣體思維的轉變。

華人運通目前在售的車型Hiphi-X,它是迄今爲止最貴的國產車,兩個配置版本的價格分別是68萬和80萬元,月均銷量約爲500輛,是中國本土新創汽車品牌中售價最高的一家公司。雖然銷量規模不大,但是在50萬元以上的電動車市場,高合汽車目前銷量排名第一,超過了保時捷。

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多數造車新勢力公司追隨着特斯拉的步伐,以極簡的設計風格來取悅用戶,在智能座艙和自動駕駛系統方面大做文章。高合汽車則走了另外一條道路,用更加複雜的技術方案來實現科技豪華。

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比如HiPhi X罕見地採用了6個車門的設計方案,它不僅融合了對開門和鷗翼門的設計方案,具備視覺上的衝擊感,這些車門全部是智能化的智能電動門,它們感應到車主靠近後自動打開,並且根據周圍環境的情況自動判斷打開的時間、車門的開度等。

與其他公司的產品相比,高合HiPhi X(參數丨圖片)的智能化程度也更高,它共佈置了300多個執行器和500多個傳感器,支持用戶編程開發不同的功能場景。HiPhi X的PML可編程大燈、搭載6個計算平臺架構在當前看也是較爲突出的。

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近期,高合汽車推出了第二款車Hiphi-Z。與Hiphi-X一樣,Hiphi-Z以前衛的科幻造型和高度的智能化爲特色。舉例來說,HiPhi Bot能聽音識位,通過多軸位移機械臂,將中控屏幕自動調整到到合適駕駛者的角度和位置。此外,Hiphi-Z售價也超過了60萬元,再次觸到自主品牌純電車型天花板,將從今年底開始交付。

值得注意的是,智能電動車最早實現“破冰”由高端車市場開始,但隨着時間的推移,低端車和中間價格段的智能電動車銷量與市佔率快速提高,而智能電動車在高端市場的絕對銷量與市佔率反而有些停滯不前。

對此高合汽車銷售公司總經理陳佳表示:“我確實也看到高端新能源車不像原來那樣增長給力,原本是市佔率最高的電動車,現在是最低的,但是沒有問題。我們今天處在燃油車向電動車切換的時期,目前在售的豪華品牌燃油車絕大多數是最後一代產品,2030年以後不會再有新的燃油車出來,消費指向會有很大的轉變。”

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